■现场惊魂 DA|TDGq7!
1i[na~M
?9 i"LD/
现场工人讲述事发时惊魂一刻 Egy.t}X|
^ZhXrX
CQR$UNs}
“只跑了半步捡了一条命” SaT5p
~pG
oN3
K,{M
d9[Oa.R
刚施工10分钟出事故
)5n#X
`;oq'TB$
Hs0Pkm?9S
据事发工人介绍,事发时有100至200人在施工。当晚8时30分左右,他们一起坐车去铁轨上“抢点”施工,把新老铁轨接通。“抢点”施工,就是在趁没有火车过的间隙,移动铁轨。 ,tQh%eF:!
;lb~>JJ
fRu"fS
46岁的孙师傅说,当时他在清理石子,刚干了10分钟,抬头看见有灯光,好像是火车的灯,“火车来了,快跑”。孙师傅边喊边跑,刚跑出铁轨,火车就把他打昏了。 !#@+[xkS
%d` i]ik4
1N^W8MgM
马师傅说,当时站在铁轨中间和两边的人,全部被火车撞跑了,有的被冲出了10多米,有的被撞到沟里,倒了很多人。他们先检查把没有死的工友抬上附近的汽车,再把死亡的工友堆到一起。 VR!qQqO
sH/7S25Z
F% PNeB.
事发时防护员缺岗? ^${W"LOy)
9g XEk
h$4LF| z
工人介绍,正常情况,在铁路上施工时,有防护员在两头防护,有火车来时,就吹喇叭,大家赶快先撤到旁边来,等火车走后再施工。当天有两个防护员去上班了,但他们不负责任,在这次事故发生时,没有吹喇叭,两个防护员也没有出事。 :Wk>=1})
>-rm;lnd
7JBNXVefor
一位工人表示,在铁路上施工,安全防护措施很少,同时也因为火车速度非常快,提速之后,危险性加大。 E
+Zo}j
?F[u~]
|Qo=&gJO
班长为救人死亡 L0_Q`ifOY
**x.EaRN0
o?\/&04\s
50多岁的徐芳安是施工队一个班组班长,下面有30多人。据工友介绍,班长当时在轨道中间施工,他看见火车来了,就呼叫工人赶快下去,他喊完之后,火车已经把他撞倒了。听到班长的呼声,其余工人赶紧往旁边跑。一位工友说:“我的命是班长救回来的,听到他呼声,我往外只跑了半步,捡回一条命。”徐芳安这个班,共死了9名工友,幸存者都非常感激班长。 f,R\I6XNc
IkvAXxec+s
5GVMZ#Nk
■避险经验 /n-KI~
,(9H,+$`Mf
wE]\TBf@
动车组遇险一般不停车 HaD1oZvu=
L#ym'@WtT
sd3Lu5Ci>
广州机务段司机表示动车组速度太快,避险主要靠防范 "GiA`V9=!
@sDoI2H!z
%TiY <1
本报讯 广州机务段司机赵师傅,从去年4月18日动车组在广深铁路上线开始,一直在驾驶动车组机车。据他介绍,动车组的速度虽然快于普通机车,但遇到有人穿越铁轨等紧急情况时,能采取的措施却并未能优于普通车,“主要是靠防范,不要让行人进入轨道”。 'A y_
uOeH3OvSU
+uuo*9k[>
动车组避险主要靠防范 dv?&hyd6h
x]#?0Xz
}cfy~e-H
赵师傅说,动车组机车最明显的特点就是速度快、效率高。如何保证动车组在遇到有人穿越轨道等紧急情况时能够及时避险?“主要是靠防范,不要让人进入轨道”,赵师傅说,动车组所经轨道都要安装围栏,如广深铁路就全线装有两米多高的围栏,普通机车运行的京广铁路围栏安装率则达不到100%. -5/A@A!
2B]NV++
+p%=`[H[`
出现险情补救措施很少 =^w\sO9+gA
Yrv|u=+i
z 4
%~T'
如果险情已经出现,动车组司机所能采取的措施却很少。“我们首先会鸣笛,如果还不行就减速,或者停车。”赵师傅说。根据计算,时速200公里的列车要完全停稳,减速期间还要行驶1450米。 8Ol-"v$d
]KZp t
DIDB *=B
一旦动车组列车在行驶途中遇到类似险情,一般都不会停车。赵师傅说,这有两个原因:其一是铁路部门内部有一个软性规定,动车组要快速高效,一般是不允许停车的;其二是动车组机车速度太快,时速超过200公里的列车,每秒钟要跑60多米,一旦撞到人,停车对于挽救伤者已经没有多大意义,即使停下来,车子也早就跑出很远了。 &\+{*
\"Q
}Wz6=P[w.
z\c#(F?9
“在这种情况下,特别需要注意瞭望,能够及早发现险情,就能尽早应对。”赵师傅认为,最近反常的雨雪天气对胶济线事故当事司机的瞭望也可能产生影响,而且当时人数众多,增加了避让的难度。 #SuWJoKD$
`]1{nq{ ,
|
一共有 0 条评论